Видео

Seus video sao muito elucidantes. É a segunda vez que assisto para fixar melhor as informacoes. Obrigado pelo conteudo de alta qualidade

O senhor tem a versão em português do livro ?

Morores girando ou passageiro nadando kkk ouvi isso no meu curso

Parabéns pelo vídeo honesto e bem detalhado 👍🏾

Fuerza de gravedad no!!!! Aceleración de gravedad. Obrigado

Será que o sr olhou a posição da beruta? As vezes decolou a favor do vento a noite não sei se era o caso mas é fator fundamental em porta-aviões por exemplo os navios se posicionam contra ó vento e ainda aumentam a velocidade do motor do navio para causar mais velocidade contra o vento

Aula genial ... mas, é permitido que, pessoas allheias a um voo de instrução ingressem numa aeronave ainda com bagagem ?

Uma grande licao para os colegas comandantes..Cuidado com temperatura e PESO.

Parabens pelo vidio

Pode explicar por que em certas circunstâncias os bimotores leves ex como o Seneca não consegue manter o voo monomotor? Alguns conhecidos meu pilotos e até um instrutor dizem que o Seneca não voa mono. Então entendo que para o avião voar mono deve estar leve não pode estar um dia muito quente a pressão não deve estar baixa. E nunca flapiado e trem baixo. Você pode explicar melhor isto.

Bom dia, Brenner! No caso do cálculo do Net Flight Path, quando falamos da margem de 0,8%, trata-se de um cálculo parecido com aquele do Drift down? Na verdade adicionamos 0,8 pontos percentuais a mais à Gross Flight Path?

Do you have English Channel

Excelente aula!!! eu fazia essa confusão com as distâncias iguais de pista. Obrigado pelo esclarecimento!

Vídeo incrível! É chocante o nível de conhecimento do capitão!

Excelente vídeo!! Obrigado por citar os documentos que usou de base para o vídeo! Se possível, continue citando os documentos tanto da Anac, ICAO ou FAA, poucas pessoas fazem isso. Mais uma vez, parabéns! Vou zerar seus vídeos. rsrs

Parabéns pelo vídeo e didática!

Como de costume, excelente conteúdo!

Sou da área da elétrica e apaixonado por aviões. A didática foi fantástica, facilitou demais o entendimento. Parabéns pela forma de ensinar e pelo compartilhamento desse constúedo. Sucesso!

Uma dica. Fiz em mim. Coloque resina foto no 12v (até regularizar alinhamento vestibular) ficará + sério e - engraçado/bonzinho. + detalhes liga aí.

Não sou piloto, sonho em ser. Estudei várias pequenas coisas em vários locais diferente, mas aqui eu encontro um conteúdo de fácil entendimento mesmo para as coisas que eu tenho 0 conhecimento.

Mas pq eu desligaria a função slave ?

Bom dia, Professor Brenner. Eu estou com uma dúvida que eu não consegui interpretar lendo o FAR 25. Está claro para mim que a Screen Height é de 35FT em Dry Rwy e de 15FT em Wet Rwy, e que em condição de all engine em pista seca minha Screen Height de 35FT deve ser atingida com uma sobra de 15% de pista, correto? Mas e no caso de All Engine e Wet Rwy? Eu devo atingir uma Screen Height de 15FT com uma sobra de 15% de pista ou essa condição de pista molhada e uma Screen Height de 15FT é apenas em caso de one engine out?

Muito boa a explanação...

Beautifully explained Captain Brenner.....perfectly balanced mix of engineering knowledge and practical airman-ship experience...concise and to the point. Thank You!

Boa noite! Cada vez gostando mais deste canal...e nem piloto sou. Na verdade, o assunto ultrapassa os limites da aviação...tem muita física envolvida. Parabéns!

Excelente vídeo! Parabéns, Thiago!

Você sabe que um canal é ótimo quando, mesmo você não sendo piloto, assiste a todos os vídeos! Parabéns Cmte!

Impressionante q isso foi um dos motivos q derrubou o Air Frace em 2009

Eu tenho aflição até hoje por causa desse voo 447, eu sempre acho que os pilotos vão resolver e salvar a todos.

se um motor nesse avião falhar na decolagem ele nem terá capacidade para subir em monomotor.

ou seja, não retorne.

Muito bom

genial Thiago! great at usual ! abrazooo. 🙌👏

Tava com saudades de ver um video do senhor

Excelente. Eu so fiquei sabendo sobre falha estrutural com perca de asa por conta dessas forças com David Branco, Brenner, Lito, e Aviões e Cia. Mas esse video explicou melhor, com gráficos fáceis de entender, e detalhes que para muitos tem outros significados que não condizem como proposito. Na minha ideia, achava que seria força de arrasto e forma retangular da asa as causadoras da perca de asas.

Sensacional

Nem durante o teórico do PP/PC nem durante os meus voos de instrução abordaram esse assunto desta forma, muito bom !

Excelente explicação Brenner 👏🏼👏🏼

Aula espetacular, obrigado comandante!

Eu admiro muito este professor! 👍👏

Muito bom, Cmte Brenner! Forte abraço!

Excelente como sempre

O fabricante não deveria estipular no manual a velocidade de manobra na configuração de peso básico operacional ao invés de peso máximo? Sendo desta forma mais conservador.